"A la limite, si on veut être le plus écolo possible, il serait même plus efficace de se faire plaisir en s'achetant une Porsche Cayman, et de donner 20 000 € à une association qui plantera des arbres en Afrique, mais... Personne ne le saura"mad max a écrit :http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=27105
Sauf que "planter des arbres en Afrique" (ou ailleurs) se traduit généralement par des palmiers à huile qu'une "association écologique" plante dans une zone qui vient d'être défichée par un exploitant forestier X...... alors que d'autres courant écolos vilipendent ce type de plantation qui est tout, sauf écologique.shacard a écrit :..................... "A la limite, si on veut être le plus écolo possible, il serait même plus efficace de se faire plaisir en s'achetant une Porsche Cayman, et de donner 20 000 € à une association qui plantera des arbres en Afrique,.....................
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.htmlInterrogé par Le Monde, Philippe Martin, ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, dément avoir annoncé, mercredi 11 septembre, lors de sa conférence de presse, que le diesel conserverait son avantage fiscal sur l'essence. Dans un dépêche diffusée à 12 h 50, l'AFP cite le ministre : "Il n'y a pas de disposition qui concerne de manière spécifique ce qu'on peut appeler la convergence fiscale du diesel et de l'essence." Annonçant donc l'abandon par le gouvernement de cette mesure.
"Je ne confirme pas l'AFP, a déclaré M. Martin. J'ai dit au contraire que, concernant la fiscalité diesel, je n'avais pas d'informations à donner à ce sujet..." Au ministère, on affirme qu'une question a été posée à M. Martin en conférence de presse sur la contribution climat énergie ; qu'il a confirmé le principe d'une introduction d'une composante carbone dans la taxe intérieure de consommation ; mais que ce dispositif était indépendant de la question de la convergence fiscale entre diesel et essence, renvoyant sur ces deux sujets au conseil des ministres de la fin de septembre. L'AFP maintient, elle, sa version.
Pourtant, le ministre des relations avec le Parlement, Alain Vidalies, a bel et bien confirmé, lors de l'émission "Questions d'info", sur France Info et LCP en partenariat avec Le Monde et l'AFP, que le gouvernement ne toucherait pas à la taxation sur le diesel. Interrogé sur la contribution climat énergie, le ministre a répondu : "La seule chose que je peux vous dire, parce que c'est dans ce cadre-là qu'avait été envisagée une taxe sur le gazole, c'est que cette piste, dans la mesure où elle est très pénalisante pour un certain nombre de ménages, est à ce jour abandonnée." Le ministère de l'économie et des finances précise de son côté que le principe d'une convergence entre le diesel et l'essence dès 2014 a été écarté pour l'heure, même si les discussions sur la préparation du projet de loi de finances ne sont pas terminées.
LES VERTS "TRÈS SURPRIS"
Ce couac a en tout cas allumé une mèche que le gouvernement va avoir du mal à éteindre. La fiscalité diesel est une question portée par les Verts, qui auraient du mal à accepter un recul du gouvernement sur le sujet. D'ailleurs, l'information de l'AFP a aussitôt fait réagir le collègue écologiste de Philippe Martin, le ministre délégué au développement, Pascal Canfin. Celui-ci s'est dit "très surpris" de cette annonce d'une fiscalité inchangée sur le diesel alors que les Verts réclament qu'il soit davantage taxé. "Il y a 15 000 morts par an par le diesel, a déclaré M. Canfin, c'est un cancérigène certain, on ne peut pas ne rien faire sur ce carburant comme on n'a rien fait sur l'amiante."
Au sujet du nombre de morts par an à cause du diesel, voir notre décryptage.
Philippe Martin a précisé au Monde avoir expliqué en début d'après-midi à Cécile Duflot, ministre du logement, que "Pascal Canfin avait réagi un peu vite".
Prenant également connaissance de la dépêche AFP, la Fondation Nicolas-Hulot estime que s'il n'y avait pas de rattrapage fiscal vis-à-vis du diesel, cela reviendrait à un simple "greenwashing" de la fiscalité écologique.
Concernant les modalités de la contribution climat énergie, Philippe Martin a déclaré lors de la conférence de presse "qu'il s'agit d'orienter notre fiscalité vers ce qui pollue plutôt que sur ce qui produit".
http://www.lepoint.fr/auto-addict/actua ... 10_683.phpLe ministre de l'Écologie Philippe Martin a confirmé mercredi l'introduction en 2014 d'une "composante carbone" dans les taxes pesant sur l'énergie, et notamment les carburants. Ces annonces viennent préciser les contours que prendra la contribution climat-énergie, annoncée fin août par le ministre aux journées d'été d'Europe Écologie-Les Verts à Marseille. "Je peux vous confirmer que le principe d'une introduction d'une composante carbone dans la taxe intérieure de consommation (TIC, qui frappe notamment les carburants) est bel et bien acté et figurera dans la loi de finances", a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse à Paris.
Par contre, Philippe Martin a affirmé mercredi que ses propos en conférence de presse suggérant que l'avantage fiscal du gazole resterait inchangé en 2014 avaient été mal compris, la décision n'ayant pas été prise selon lui. "Je ne cautionne pas que je ferme la porte à une hausse du diesel ou que l'avantage fiscal sera maintenu, je ne le sais pas et je ne le dis pas" (NDLR, cette langue de bois), a-t-il déclaré à l'AFP, affirmant que la question de la fiscalité diesel n'avait pas encore fait l'objet d'"un arbitrage particulier". "La question de la convergence diesel essence n'a pas été abordée" lors du conseil des ministres mercredi matin qui avait précédé sa conférence de presse, a-t-il expliqué.
Incertitude
La précision du ministre fait donc renaître l'incertitude quant aux intentions de l'exécutif sur la réduction ou non de cet avantage fiscal. "Il n'y a pas de disposition qui concerne de manière spécifique ce qu'on peut appeler la convergence fiscale du diesel et de l'essence. La mesure d'introduction d'une composante carbone n'est pas destinée à cet effet là", avait déclaré M. Martin lors de la conférence de presse. Le ministre était interrogé sur le fait de savoir s'il y aurait, en plus de la composante carbone qu'il venait d'annoncer, une réduction de l'écart fiscal entre l'essence et le gazole, qui est d'environ 18 centimes actuellement.
Ce rattrapage est réclamé par les écologistes en raison de l'impact des vieux moteurs diesel sur la qualité de l'air et la santé.
ah non, c'est plutôt 40.000 d'après l'OMS : http://www.europe1.fr/France/Le-diesel- ... e-1435229/Il y a 15 000 morts par an par le diesel
Dtcrt a écrit :Pauv' vieux. Ça va être une coup rude, pour sûr.
)Elle souhaite favoriser les biocarburants de nouvelle génération, fabriqués à partir d'algues ou de déchets.
et pour finir le clouIls notent toutefois "avec satisfaction que le Parlement européen a adopté un objectif minimum de 7,5% d'énergie renouvelable dans l'essence qui consolide le débouché de l'éthanol, avec la généralisation du SP 95-E10 et une large diffusion du Superéthanol-E85. Selon eux, le Parlement reconnaît ainsi l'importance de préserver la filière du bioéthanol, dans un contexte de baisse constante de la consommation des essences.
L'eurodéputée libérale Corinne Lepage, rapporteure du texte, n'a pas obtenu le mandat de négociation qu'elle demandait au Parlement pour trouver un accord rapide avec les Etats membres sur ces nouvelles règles. "Cela aurait permis d'avoir un texte avant la fin de la mandature, mais là, il n'y en aura pas avant 2015"
Vache!
ben oui, c'est le GIEC qui l'a ditluffy a écrit :et le polluant reste le CO2
il y a une mesure qui existenash a écrit :et aussi les familles nombreuses, car vu leur taille et leur poids les monospace 8/9 place, s'en prennent plein la gueule
Ah oui, vachement, l'exemple de l'avenue de Clichy en est la preuve....les mesures de modération de la circulation (consistant à aménager le réseau routier de façon à ralentir ou à réduire le trafic automobile, notamment par des trottoirs plus larges ou des ronds-points), et faciliter les déplacements de la population.
Ces stratégies de transport ont été couronnées de succès dans le monde entier. Outre leur impact positif sur l’environnement, elles peuvent rendre les quartiers plus vivants, plus accessibles financièrement parlant et accroître la qualité de vie des résidents.
Et puis c'est vrai que j'entends jamais dire "putins ces enfoirés qui élargissent les trottoirs pour rétrécir les routes alors qu'il y a 20 ans, ils faisaient l'inverse".. 
ah un moment j'ai presque cru à l'alignement des prix, avec une baisse de l'essence largement compensée par la hausse du fioulBikinours a écrit :on voit clairement que l'essence a un avenir plus cohérent, et pourtant, c'est pas gagné avec des politiciens pareils...