Le sujet du site AS

[mad max]

le mieux est de caler avec lui

[mad max]

https://www.automobile-sportive.com/gui ... veyron.php
la partie moteur aurait mérité d'aborder les concepts Bentley Hunaudières et Audi Rosemeyer, même si est la cylindrée est un chouïlla différente du double W8 de Passat. Il doit forcément y avoir des points communs.

[Web]

Un petit easter egg s'est caché sur le site AS, sauras-tu le retrouver ?

[Dtcrt]

https://www.automobile-sportive.com/gui ... veyron.php
la partie moteur aurait mérité d'aborder les concepts Bentley Hunaudières et Audi Rosemeyer, même si est la cylindrée est un chouïlla différente du double W8 de Passat. Il doit forcément y avoir des points communs.

La base de développement commun est plutôt le VR6. Ce qui fait d'ailleurs que l'appellation exacte chez Volkswagen est WR16. Donc plus proche du W12 que du W8 qui se retrouve un cousin partageant la même technologie certes, mais non issu de la même lignée historique.

Le W8 d'ailleurs, bien plus rare, reste une curiosité technique. Une démonstration de "vous voyez, on sait faire si on veut", bien plus qu'une nécessité concrète. Il ne faisait d'ailleurs rien de mieux qu'un V6 ou V8 déjà existant chez Audi, sauf que c'était une épouvantable usine à gaz ayant comme seul "intérêt" que d'exister. Il est fiable, à condition d'avoir les moyens de le garder fiable. Le circuit de refroidissement est un enfer, la distribution aussi. En fait le mieux est de sortir le moteur, on gagne largement son temps à défaut d'argent. Bref, qu'est-ce qu'ils ont été coller ça dans une... Passat ?

Le W16 quant à lui se justifi(ait) et s'impose pour des raisons d'encombrement. Au moins là c'est clair, puisqu'un V12 (ou W12) ne pouvait pas absorber le cahier des charges, et un V16 était trop long.

D'ailleurs, ce qu'avait conçu Piëch au départ, c'était un W18 (WR18). Mais il était trop encombrant ils ont préféré coller + de turbo, mais moins de cylindres.

C'est vraiment ma période préférée.

Depuis, le temps a passé et la Tourbillon, grâce à la fée électrique, est revenue sur un V16. N'ayant plus besoin de Turbo et donc débarrassée d'insolubles problèmes de refroidissement, ça rentre du coup.

Ce qui est rigolo dans tous les cas, c'est que le VR4 n'a jamais existé de façon autonome, et le VR8 non plus, dans tout ce bazar, alors que "logiquement", ça aurait pu permettre des économies d'échelle.