Forum de L'Automobile Sportive

tu m'en a appris des petites choses sur Audi

en plus c'est agréable a lire

À noter tout de même que la Visa Groupe B, bien que dotée d'une architecture idéale, n'était ni plus ni moins qu'une Lotus Esprit recarossée. Ce qui la mettait au final plus proche d'une BMW M1 ( ) que d'une 205 Turbo 16.

Sans parler de la fameuse BX Politecnic.



Comme quoi c'était un joyeux merdier aussi chez Citroën. Il y en aura eu des cheveux de tirés, avec ce foutu (et incontournable) groupe B.

tu m'étonne

toujours es t il que je suis persuader que la BX Politecnic devais être de meilleur conception que la 4TC.. voir même plus performante malgré ce que Citroën en a pensé a l'époque ... si non, Politecnic produit toujours divers pièces de carrosserie pour BX sur demande par contre niveau esthétique, ce n'est pas très joyeux.

Très intéressant mais attention au HS. Dans un topic spécifique ça serait mieux

ouais, un topic sur la BIX ça serait pas mal

C'est vrai qu'on s'est un peu laissé aller. Bon. Faudrait trimbaler tout ça ailleurs.

le merdier

Biki a écrit :Elle a une certaine allure, c'est indéniable !

et avec ta calandre bouchée là ça va arranger mes problèmes de température moteur trop basse

Dtcrt a écrit :Même si le groupe B avait perduré, Citroën se serait de toutes façons retiré car incapable de faire quoique ce soit face à ce qu'il est convenu d'appeler des protos de rallye.

Oui, mais officiellement c'est surtout la direction de Peugeot qui a décidé de tout miser sur la 205 à une période où les caisses étaient vides (donc impossible d'engager les 2 marques de toute façon). Un coup de poker particulièrement bien réussi par Jean Todt, qui dès le début a décidé que le moteur serait au miyeu

il faut rendre à César

les luttes internes entre Peugeot et Citroen ont de toute façon toujours existé et existent toujours.

sans compter qu'à l'époque la réglementation FIA était (déjà) un vaste merdier destiné à plaire plus ou moins à certains... Audi voulait lancer son Quattro, Lancia se cherchait déjà une image au sein de Fiat et Peugeot-Citroën y jouait plus ou moins sa survie...

le groupe B (dérivé du groupe 5) c'était quand même pourtant pour les marques qui avaient vraiment plein de pognon ! Se permettre de fabriquer 200 exemplaires totalement à perte pour courir déjà ça donnait un ticket d'entrée limité (ça n'a pas empêché tout le monde de s'y essayer y compris Citroën Sport qui avait pas le début d'un franc d'avance )

Web a écrit :et avec ta calandre bouchée là ça va arranger mes problèmes de température moteur trop basse

Tu peux toujours mettre un bout de carton pour la boucher !!

Biki a écrit :

Web a écrit :et avec ta calandre bouchée là ça va arranger mes problèmes de température moteur trop basse

Tu peux toujours mettre un bout de carton pour la boucher !!

Y'avait pas un systeme dans le meme genre sur les 2CV?

Effectivement, n truc similaire sur les 2 cv a mettre en dessous de 10deg il me semble.
Une sorte de cache nez pour que le moteur garde sa chaleur.
Une toile pour les ancienne

et un truc en plastique pour ls derniere

c'est ça, les première (jusque dans les années 60) avais des rideaux ou écran de calandre sois en tissus sois en matière plastique souple. il y a des version a fixé derrière la calandre (démontage obligatoire sur les tous premiers model) puis fixé pas sangles/élastique.

les version plus récentes (jusqu'au dernières) on un cache de calandre (comme sur la photo 2). il existe beaucoup de model.

le but de cette installation es de réduire l'arrivée d'air au moteur pour le faire mieux le faire monter en température. (moteur refroidis par air)


forcément il faut l'enlevé dès que les températures les plus basses son au dessus de zéro


les Dyane et Ami 6/8/Super disposent de systèmes équivalent.

et même le trio J5/C25/Ducato avait une toile à mettre sur la calandre pour les version essence.
La calandre était si grande que le volume d'air arrivant dans le compartiment moteur ne permettait pas, malgré la présence d'un calorstat, une montée en température optimale du LDR.

J'en ai trouvé pour la Fulvia mais seulement pour les série 2, dommage.

Raaur a écrit :J'en ai trouvé pour la Fulvia mais seulement pour les série 2, dommage.

Car la tienne chauffe pas ?
Tu as un carlostat ?

Si ça va très bien c'est juste pour le détail de l'avoir en hiver.

Raaur a écrit :Si ça va très bien c'est juste pour le détail de l'avoir en hiver.

Quand ça marche, touche pas

Dtcrt a écrit :

j'en ai fait l'amère experience en usant de mon premier camping car (J5 essence) en plein mois de janvier.....

On s'est gelé les noix sur la route !!!! quasi pas de chauffage dispo.......

Ensuite, un bon gros bout de carton CASTROL sur la calandre et sa rigole!!!

Y avait déjà des ducato a l'époque ?

oui, c'est même le modèle premier recevant ce nom.
Tout comme en Grande Bretagne, où il y avait un 4ème laron, un TALBOT



Et cerise sur la banane, en Italie, il y avait l'Alfa Roméo AR6.......

gaet325 a écrit :
Ensuite, un bon gros bout de carton CASTROL sur la calandre et sa rigole!!!

Heureusement que ce n etait pas un Motul....