Forum de L'Automobile Sportive

ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère.... "exhilarating acceleration"

J'aime bien la mention pour expliquer que l'illustration est plus petite que le vrai poster
Faut bien ça pour éviter un procès

Eh ! On pourrais mettre les 3 ans de Cupra dans ce topic !

Dtcrt a écrit : ↑

mer. 24 févr. 2021 00:15

Eh ! On pourrais mettre les 3 ans de Cupra dans ce topic !

si tu as l'occasion d'entendre la pub radio Audi TFSI e, c'est grandiose

Je confirme ils ont mis la barre très haute

Je ne m'en rappelais plus de celle ci !

Ah la la.

#cetaitmieuxavant ?

Ben euh oui. Aucun doute à ce sujet. Ça voulait dire quelque chose quoi.

"l'ABS est évidemment de série" : pour l'évidence on repassera vu la politique d'options chez les teutons à cette époque (et encore aujourd'hui d'ailleurs)

Elle était superbe, cette voiture, et son moteur un régal. La finition de l'ensemble était et reste de haute volée. Une finition aujourd'hui disparue, quel que soit le niveau de gamme. Même s'ils avaient encore élevé la barre sur les A4, pour ensuite redescendre à chaque modèle, en inversion proportionnelle à l'esbrouffe.

À l'époque où j'avais acheté l'E30, j'aurais pu craquer si j'en avais trouvé une belle.

C'est pas la même approche. Il est possible que cela ne t'aurais pas convenu.

Tu me le disais déjà à l'époque, mais ma curiosité reste entière d'autant que les temps ont changé.

La 90 faut aimer les suspensions moelleuses et les directions légères, au contraire du train avant qui lui est un peu lourdaud à l'inscription...
Sinon c'est clair que la qualité de fabrication, aujourd'hui encore, a de quoi impressionner.

C'est-à-dire que j'en reviens du châssis sport M en ce moment, avec ces routes dans un état merdique...

Ah oui, je te concède que sur les florissantes sections expérimentales de type "trous en formation", on peut finir par haïr la futile raideur sportive d'un pack M et apprécier le pompage décontracté d'une Volkswagen. C'est là qu'on comprend où doit rester la part de rêve et où commence la vraie vie.

Avec une direction incisive, on peut esquiver les trous en formation (mais pas toujours bien alignés)