Forum de L'Automobile Sportive

La CSL enfin officielle : https://www.automobile-sportive.com/new ... e-20221124

Merde, c'est beau ce qu'ils ont fait là

Le double aileron 🫤

Ah j’aime bien aussi ! 2-3 détails pas très heureux comme les fausses grilles sur les ailes avant mais autrement c’est chouette

Et la calandre quand elle ne remonte pas 10cm au-dessus des phares ça rend tout de suite mieux…
Amusant de voir que les phares (ceux des M4 CSL, idem pour les feux arrière), avec la carrosserie qui revient par-dessus sur les côtés, ressemblent à ceux des e92 ph1 !

EDIT : Merci Web pour la galerie

Biki a écrit : ↑
jeu. 24 nov. 2022 11:42
2-3 détails pas très heureux comme les fausses grilles sur les ailes

Pareil et il y a beaucoup de plis inutiles.

Mais c'est sûr, c'est mieux que la M4 (horrible).

Merde oui là c’est vachement bien !

Denis a écrit : ↑
jeu. 24 nov. 2022 17:04
Pareil et il y a beaucoup de plis inutiles.

Mais c'est sûr, c'est mieux que la M4 (horrible).

Oui les plis de carrosserie font trop chargés.
Mais c'est pour masquer un point sur lequel ils semblent jouer dans leur communication :
La carrosserie en carbone, c'est simplement un kit posé sur la carrosserie de M4. Enfin j'exagère un peu, le capot est sûrement spécifique (au moins la partie extérieure), les parechocs aussi, mais le reste a toujours la carrosserie en tôle dessous.
Du coup en l'absence de données sur le gain de poids, je pense que la voiture est plus lourde qu'une M4 CSL dont elle est la plus proche.
Je ne reviens pas sur ce que j'ai dit plus haut, mais d'une certaine manière, si la voiture est bien vendue 750K€, je trouve ça un peu pingre de ne pas avoir sorti des panneaux de carrosserie 100% spécifique avec une homologation au compte-goutte, puisque c'est forcément cette dernière qui en est la raison pour ne pas toucher à la structure de caisse.

Merci pour l'explication. Mais ce n'est pas très heureux quand même, surtout à ce prix.

Pourquoi il y a un retour aux leds jaunes?
C'est pour faire vintage?
Il n'y a pas une obligation au blanc dans la CE?

A ce niveau de tarif (5x la M4), je pense qu'on peut trouver laaaargement plus performant et laaaargement plus beau...

Denis a écrit : ↑
ven. 25 nov. 2022 08:38
Il n'y a pas une obligation au blanc dans la CE?

Pour les feux de jour je ne crois pas

Biki a écrit : ↑
jeu. 24 nov. 2022 23:16
La carrosserie en carbone, c'est simplement un kit posé sur la carrosserie de M4. Enfin j'exagère un peu, le capot est sûrement spécifique (au moins la partie extérieure), les parechocs aussi, mais le reste a toujours la carrosserie en tôle dessous.

Non, toute la carrosserie spécifique est en carbone. D'ailleurs sur un si faible volume, ce n'est pas économiquement faisable en acier de toute façon.
Pour le poids on serait à 1620 kg à vide (2.9 kg/ch), soit le poids d'une M4 CSL en fait (elle-même 100 kg plus légère que la BMW M4 Competition Coupé).

La BMW 3.0 CSL est équipée de composants CFRP sur pratiquement toutes les sections de la carrosserie.
En plus du toit, du capot et du couvercle de coffre, les tabliers avant et arrière sont fabriqués
entièrement en carbone. Les fixations des panneaux latéraux avant et arrière, les bas de caisse, les
diffuseur arrière, l'aile arrière et le becquet arrière sont également fabriqués à partir de la haute technologie
Matériel. Tous les composants en carbone sont fabriqués en petites séries, principalement à la main
et exclusivement pour la BMW 3.0 CSL.
De plus, une sélection ciblée de matériaux et des méthodes de conception de pointe
conduisent également à une réduction significative du poids des autres composants du véhicule. La
becquet de toit de la BMW 3.0 CSL est en plastique renforcé de fibres de verre. La
silencieux arrière en titane de la BMW 3.0 CSL pèse environ 4,3 kg de moins qu'un
composant en acier conventionnel.

Ce que je trouve vraiment infâme c'est de nous montrer qu'ils peuvent faire de belles choses, mais en les mettant hors d'atteinte de 99,9% des fans. Et proposer dans leur gamme courante des autos carenées comme du mobilier urbain que tout le monde trouve ratées visuellement.
Moi je prends ça comme du foutage de gueule du "petit" client bmw.

Totalement d'accord sur le fait que 50 exemplaires c'est sans intérêt. Sur ce genre de modèle même Porsche en ferait pas si peu

Mais à mon avis on verra certaines évo sur le restylage ou la prochaine M4

Je n'aime vraiment pas et je suis étonné de l'enthousiasme de certains ici.
Et puis 750k€ quoi....

Web a écrit : ↑
ven. 25 nov. 2022 08:57
Non, toute la carrosserie spécifique est en carbone. D'ailleurs sur un si faible volume, ce n'est pas économiquement faisable en acier de toute façon.
Pour le poids on serait à 1620 kg à vide (2.9 kg/ch), soit le poids d'une M4 CSL en fait (elle-même 100 kg plus légère que la BMW M4 Competition Coupé).

La BMW 3.0 CSL est équipée de composants CFRP sur pratiquement toutes les sections de la carrosserie.
En plus du toit, du capot et du couvercle de coffre, les tabliers avant et arrière sont fabriqués
entièrement en carbone. Les fixations des panneaux latéraux avant et arrière, les bas de caisse, les
diffuseur arrière, l'aile arrière et le becquet arrière sont également fabriqués à partir de la haute technologie
Matériel. Tous les composants en carbone sont fabriqués en petites séries, principalement à la main
et exclusivement pour la BMW 3.0 CSL.
De plus, une sélection ciblée de matériaux et des méthodes de conception de pointe
conduisent également à une réduction significative du poids des autres composants du véhicule. La
becquet de toit de la BMW 3.0 CSL est en plastique renforcé de fibres de verre. La
silencieux arrière en titane de la BMW 3.0 CSL pèse environ 4,3 kg de moins qu'un
composant en acier conventionnel.

En fait tu confirmes ce que je disais

Les éléments latéraux sont collés sur la carrosserie de M4

C’est évident, sinon aucun intérêt à faire ça en deux éléments pour les ailes avant et arrière

(à l’inverse du capot)

La partie arrière oui on voit que ce sont des extensions mais les ailes avant pour moi sont spécifiques (il n'y a aucune zone de jonction visible), comme le capot, les jupes et les boucliers. Les portes bien sûr sont celles de la M4.
Mais bon c'est surtout l'allègement qui est décevant au final, la vraie 3.0 CSL pesait moins de 1300 kg...

En effet pour ailes avant c’est bien spécifique

Mais je ne suis pas étonné pour le faible allègement, il y a de la matière en plus, et je ne pense pas qu’il y ait de gain de masse sur les PC par rapport à ceux de base.
Les ailes avant doivent à peine compenser les rajouts à l’arrière, et le capot à peine la masse de l’aileron

BMW a vendu 2.100.692 voitures en 2022, soit 56.792 de plus que Mercedes.

Le XM est inscrit au prochain Pikes Peak...

Peur de rien

j’ai cru à la Citroën.

Un acheteur pour une Isetta ?
https://www.carandclassic.com/auctions/ ... 300-nVGb14

oh bordel
https://www.facebook.com/118626337453/p ... 4/?app=fbl

Je pense qu'il vaut mieux en rire

Le problème c'est surtout qu'il y en a qui demandent à acheter ça...

Faut voir en vrai. C’est très anglais en fait. Sur l’herbe des campings des 24 heures du Mans, elle fera forcément sensation.
Espérons au moins que ces pièces aient un apport quelconque sinon oui c’est la détresse.

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BMW. On fait quoi ?

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