Aston Martin Vantage 2018

[Cypr-21]

Voici la nouvelle Aston Martin Vantage.

L’Aston Martin Vantage était en production depuis 2005, une longévité qui rivalise avec l’inoxydable Lamborghini Gallardo. Ce modèle a battu des records de vente pour la marque, atteignant un volume de 25’000 unités. Le nouveau dessin est voulu comme ambitieux et distinctif, avec des porte à faux raccourcis, des flancs musclés. La grille de calandre béante divise le flux d’air entre le refroidissement du moteur et l’alimentation du diffuseur arrière d’un flux d’air sans turbulences. Aston Martin annonce un niveau d’appui aérodynamique rare pour une voiture de série et sans précédent chez Aston Martin.

La plateforme est une version à empattement court du châssis de la DB11, avec l’ablation de 101 mm entre les deux trains roulants.

La nouvelle Vantage est chaussée en 255/40R20 à l’avant et 295/35R20 à l’arrière avec une monte de Pirelli PZero spécifique. Aston Martin annonce un poids à sec de 1530 kg. Une suspension adaptative offre trois modes d’amortissement.

Avec cette nouvelle Vantage, Aston Martin envoie au musée le vénérable AJ V8 qui fut d’abord lancé en version 4.3L / 380 ch avant d’être secondé par une version 4.7L développant 420ch. Il est remplacé par une V8 biturbo de 4 litres d’origine Mercedes-AMG. Il développe 685 Nm de 2000 à 5000 t/min et 510 à 6000 t/min, contre 650 Nm de 1750 à 4750 t/min et 522 ch à 6250 t/min pour l’AMG GT S. Le couple est transmis aux roues arrière par une boîte automatique ZF à 8 rapports. Le différentiel arrière est électronique (E-Diff), permettant un plage de blocage allant de 0 à 100% en quelques millisecondes. Le 0-100 km/h est annoncé en 3.6s, et la vitesse de pointe de 314 km/h.

La nouvelle Aston Martin Vantage est disponible immédiatement à la commande aux tarifs suivants: £120,900 au Royaume Uni, €154,000 en Allemagne et $149,995 aux Etats-Unis. L’équipement de série inclut le démarrage keyless, le contrôle de la pression des pneus, et l’assistance au parcage par capteurs et caméra. Les premières livraisons sont prévues au deuxième trimestre 2018.

source : asphalte.ch

[Biki]

N'oublie pas de citer ta source Cypr-21 quand tu fais ça

[Web]

tiens en voilà une source que tu peux citer ici sans risquer de procès : http://www.automobile-sportive.com/news ... 8-20171121

[Biki]

Tu n'as pas mis de photos de l'intérieur moins criard ?

En tout cas j'aime bien, elle est assez sportive visuellement, c'est assez original, un peu entre le classicisme de certaines Aston et l'originalité des TVR, à défaut d'être la plus harmonieuse (la précédente V8 Vantage en 4.3L était parfaite...).

Quant à l'intérieur, on dirait qu'ils ont piqué les commandes de clim d'une Féfé, globalement le design intérieur fait beaucoup penser à la marque au cheval cabré.

[Web]

Je trouve la face avant affreuse avec cette calandre ridicule, on dirait qu'ils ont oublié un morceau

[Biki]

C'est globalement ce que je trouve dommage avec le diffuseur Jaune sur l'une des deux mais bon je pense qu'en vrai ça doit mieux rendre

[Sylkill]

Pas mieux.
C'est probablement efficace mais c'est pas l'idée que je me fais dune Aston. On a perdu la superbe d'une GT pour une supercar un peu terne.

[Web]

Oui voilà, elle fait beaucoup plus supercar que GT maintenant.
Une supercar de 1600 kg en ordre de marche...

[Biki]

J'ai toujours l'impression de voir un modèle assez trapu moi, mais en même temps la V12 Vantage était déjà plus ou moins à vouloir chasser sur les terres des supercars...

Là il y a aussi une volonté de revenir dans la course en GTE sans forcément tabler sur la BoP...

Quelque chose d'un peu plus doux n'aurait pas fait de mal c'est sûr, comme la DB10, avec une calandre plus aston pas seulement dans la forme mais avec la grille.

Motor1 fait souvent des comparos en image assez intéressants, là on a droit à la nouvelle Vantage face à la DB10 justement :
https://fr.motor1.com/news/222004/photo ... mparaison/

[Web]

La version GTE :

[Tang]

Arf je pensais adorer au vu des protos camouflés. Mais en fait je n'aime que les volumes, le traitement des détails gâche le tout pour moi (feux avant, prise d'air avant, déflectteur d'aile, diffuseur, intérieur tape à l'oeil). Il n'y a que le 3/4 arrière que j'apprécie sans mélange.

On sent que l'objectif est aussi de rajeunir la clientèle avec une orientation circuit (ça d'accord), mais aussi un traitement visuel un peu m'as-tu-vu.

[Biki]

Pas mal la GTE

Ce qui est balo, c'est que la calandre est presque plus adaptée au modèle de série que celle du modèle de série... (qui pour le coup fait très compétition, un peu trop d'ailleurs)

[MasKimE]

Je préfère clairement la calandre de la GTE.

J'aime pas le diffuseur de la version route. Trop !

Et intérieur moins GT que par le passé, du coup moins typé Aston à mon goût...

[Biki]

J'aime pas le diffuseur de la version route. Trop !

Bon en même temps t'es pas obligé de le prendre en jaune fluo !

[MasKimE]

J'aime pas le diffuseur de la version route. Trop !

Bon en même temps t'es pas obligé de le prendre en jaune fluo !

Ouais mais quand même.

[Biki]

Le truc qui ressort de 10 cm sur les cotés clairement c'est pas très heureux (ok, c'est moche ! ), tout comme à l'avant d'ailleurs...

[MasKimE]

Alors que la ligne de feux arrière est juste sublime.

Bon après je suis ultra fan de la V8 Vantage et encore bien plus d'une V12 Vantage, donc peu apte a apprécier cette nouvelle génération.

[Biki]

J'ai jamais accroché à la V12 Vantage comme j'ai pu accrocher à la V8 Vantage 4.3L car on perd bien trop au niveau de la ligne.
Puis cet espèce de diffuseur immonde (idem sur les V8 avec le restylage en fait)...
En fait sur la 4.3L, tout était parfait, ligne, jantes, coloris, l'intérieur, la sonorité... il ne lui manquait que les perfs mais là encore honnêtement on s'en fout un peu vu ce à quoi elle est destinée et vu les sensations qu'elle délivre.

http://www.automobile-sportive.com/guid ... ge2005.php

[duduche60]

Je suis un grand fan de l'esthétique des Aston Martin des années 2000-2017.
Mais là, je ne m'y retrouve plus du tout entre la DB11 et cette Vantage.

Si on me demandait mon Graal perso, à côté de quelques pures sportives, je répondrais ceci, avec le V12 en BVM comme il se doit :

[Web]

ouais, celles là je pense qu'il va pas falloir trainer pour se les mettre de côté

[Barjack13]

J'avais du mal au début avec la DB11 puis j'ai fini par vraiment adorer et cette nouvelle Vantage est dans la même lignée.
Alors c'est sûr qu'après la perfection esthétique de la doublette DB9/V8 Vantage, difficile de passer après.
Mais ça reste des lignes que j'apprécie.

[Web]

[Biki]

Oui, par contre le reste est assez dégueulasse...

Ce qui est fort, c'est que l'auteur de cette Fisker est celui qui a dessiné la précédente V8 Vantage, mais vu qu'elle a été présentée à quelques jours près en même temps que la nouvelle Vantage, aucun des deux n'a pu copier sur l'autre.
A moins que Fisker se soit inspiré de la DB10...

Je préfère quand même tout sur l'Aston, quand je vois ça d'ailleurs qui est assez torturé sur l'avant, je suis presque étonné de voir qu'il ait pu pondre une V8 Vantage aussi belle en 2003....

[Jox]

Je n'aime pas du tout cette calandre/ bouclier. C'est vulgaire à mon gout.
On perd ce qui faisait le charme des anciennes. Un dessin classe, pur qui plaisait à tous.
J'ai l'impression qu'Aston Martin ne cultive plus la différence qu'ils avaient avec les autres constructeurs tel Ferrari/Lamborghini. Ils sont dans la même agressivité.
Manifestement le design est là pour plaire à la Chine ou aux Emirats.

[Sylkill]

C'est ça le problème de fond : ils ne savent plus dessiner sans agressivité superfétatoire.
C'est la génération Goldorak qui s'exprime sur tous les fronts, et c'est bien dommage.