Forum de L'Automobile Sportive

tu peux comparer l'immat avec celle de l'essai AS ?
après que la bvm soit plus lente que l'EDC me semble assez logique, l'étagement est différent et les rapports passent forcément moins vite. Par contre le dgl et les amortos plus fermes devraient compenser en courbe

Elle est rouge, donc pas la même que celle que vous avez essayée (immat quasi identique sinon, 701 vs 704)

en effet

Je veux pas dire, mais l'Alpine qu'on a eu était allé juste avant sur la Nordschleife avec l'Argus.
La M4RS Cup rouge 704... idem. Comme quoi je pense quand même que les essais de certains sont un peu abusés à mon avis et doivent bien détériorer les voitures, mais ça ne m'étonne pas plus que ça et on en a déjà largement débattu avec l'Alpine. Et ce ne sont pas des cas "particuliers"

Faut juste espérer que pour l'AS, ça ne soit pas la MX-5 en EZ-402-FL du coup

Celle qui a bouffé 100km de Nurb et 150 d'Autobahn?

mais si c’est pas le meme pilote comment on peut comparer les chronos?

Il y a ça, la température de la piste, l'état des pneus (vu qu'elle a eu ses pneus ruinés sur Nodschleife et que les suspattes en ont sûrement pris un coup aussi)...
2s au tour, c'est pas que le pilote là qui peut créer un si gros écart

je viens de voir que c’est Jacques qui a fait le comparo.

par contre le sentiment global sur le mag est ce que je craignais, Diez fait carrément les 3/4 des essais du mag.

L'essai est réalisé par Jacques Warnery mais le chrono c'est toujours Nicolas Gourdol :

Nicolas s'élance. Quatre tours plus tard, sa mine déconfite met fin au suspense. Le temps de 1'27''30 est à la hauteur de la déception.

Ils affirment aussi avoir essayé un autre exemplaire presse avec le même résultat.

ok.

Avec tout le respect que j'ai pour lui, Gourdol ne peut pas avoir la régularité d'un pilote pro. Quand tu fais un classement au dixième près, faut déjà être en mesure de réussir plusieurs fois le tour dans le même dixième selon moi. Et je doute que ça soit le cas.
C'est dommage d'avoir construit tout leur système de chronos sur cette variable par définition... variable. Mais d'un point de vue marketing faut reconnaître que c'était bien trouvé...

Au passage, en lisant entre les lignes l'édito de Diez, on voit bien que l'objectivité de Sport Auto est mise en cause...

cracher dans la soupe en se mettant en avant avec le mot "responsable" (responsable mais pas couple alors ?), sans commentaire en ce qui me concerne.

Ce serait « cracher dans la soupe » s'il y était resté. En l'occurrence il a quitté SA. On ne va pas lui reprocher d'avoir assuré ses arrières.

Au niveau salaire je doute que son transfert constitue une promotion.

Tang a écrit : ↑

jeu. 18 oct. 2018 18:17

Ce serait « cracher dans la soupe » s'il y était resté.

euh non justement. Régler ses comptes avec son ancien employeur par le biais d'un édito, édito qui sert par la même à se mettre en avant

Tang a écrit : ↑

jeu. 18 oct. 2018 18:17

Au niveau salaire je doute que son transfert constitue une promotion.

pas compris le rapport.

Quel que soit le chrono, il y aura toujours un homme derrière le volant, sans parles des variables évoquées.

Quelle que soit la marque ou le modèle, nous restons dans un pignolage aussi intéressant qu'un 0 à 100 km/h. Un argument marketing de plus, certes .

@ Mad Max :

Cracher dans la soupe c'est cracher sur qqch tout en en profitant.

En l'occurrence il n'est peut-être pas parti sans raison, mais probablement parce qu'il ne se retrouvait pas dans un magazine de plus en plus partial...

L'utilité d'un edito, je ne vois pas. C'est vraiment la fonction phatique du langage, comme dire « salut ». En l'occurrence ici c'est une façon de souligner avec élégance (implicitement) que l'idée est de pouvoir continuer à faire son boulot mais avec l'objectivité qu'il n'avait plus.

Il aura mis du temps pour ouvrir les yeux malgré tout...non ?

Web a écrit : ↑

jeu. 18 oct. 2018 20:55

Il aura mis du temps pour ouvrir les yeux malgré tout...non ?

Bah les choses ne sont pas aussi schématiques, il a sans doute contribué (comme Laurent Chevalier) à compenser certains partis pris éditoriaux...

Puis quand tu vois que tu ne peux plus compenser, il te reste plus qu'à partir.

Je connais ce genre de choses dans un autre domaine (politique)...

Bref, enfin on jugera Motorsport sur ses oeuvres suite à ce changement de rédaction, non ?

Oui, bien que l'absence de Gourdol risque de peser aussi. Enfin dans un cas comme dans l'autre je ne suis plus client de toute façon donc autant dire que je m'en cogne

TROPHY 300 BVM : 44 100 € 183g
TROPHY 300 EDC : 45 900 € 176g

donc ils ont jugé que les prix affichés lors du Mondial n'étaient pas assez élevés (+500 €)

Avec les malus 2019 les prix s'équilibrent, impeccable.

mad max a écrit : ↑

mer. 12 déc. 2018 15:24

donc ils ont jugé que les prix affichés lors du Mondial n'étaient pas assez élevés (+500 €)

correction liée au malus 2019 je suppose comme dit Seb

pour le client le prix final restera le même mais ça fait plus de soussous dans la popoche de Renault

Essai en cours de la Trophy dans le club AS.