Forum de L'Automobile Sportive

Combien de fois l’arrêt de la M4RS a été annoncé ? Je ne crois qu’elle ne soit plus produite aujourd’hui, son arrêt étant programmé à 2023, enfin bon quand on voit comment l’article est mal écrit, je ne porte pas trop de crédit à cette info.

totalement erroné.
ca sera rappelé dans l’interview publiée lundi.

En même temps ce site n’est pas franchement une référence pour la qualité de ses articles, et encore plus cet auteur qui est vraiment mauvais, pour être tombé plusieurs fois sur les siens

Le configurateur existe encore, mais il semble n'y avoir que la boîte edc.

oui depuis Euro6dfull

j'avais pas suivi.

C'est du sérieux comme info?

https://www.larevueautomobile.com/amp/a ... malus.html

je sais pas

Ça serait une bonne nouvelle.

Ce serait une belle petite crotte-de-nez à des écolos d'abords et avant tout autophobes.

Accessoirement on se demande pourquoi ils n'en font pas tous autant y compris sur les gammes intermédiaires sujettes à malus.

parce que c’est pas rentable pour du franco-français + Suède.

Si c’est vrai je pense que ça risque d’ouvrir la porte à une belle rébellion des sportives

Mais ça me paraît trop simple

JLR l'a fait pour toutes ses caisses, ça coûte rien à faire. Et c'est tellement simple de faire une carto e85 pour un constructeur ! ... Mais vu comment ils s'obstinent avec le GPL pour Dacia c'est pas gagné.

Ah je ne savais pas pour JLR ! C’est donc tout à fait envisageable pour la Megane RS.
RST et Dacia c’est quand même pas comparable, c’est ps du tout géré par les mêmes personnes.
Le GPL dans les Dacia et la Clio je trouve ça super malin au passage.

mad max a écrit : ↑

sam. 4 sept. 2021 16:06

parce que c’est pas rentable pour du franco-français + Suède.

Qu'es que ça coûte à par des injecteurs plus gros et une carto

Des études qu'un constructeur n'a pas le choix de payer contrairement aux "bricoleurs" que nous sommes.

Je présume qu'il doit y avoir un problème de fiabilité à long terme, et/ou de consommation. Sinon je vois mal pourquoi VAG distibue, arrête, puis retente ses flex fuel au compte goutte.

Il doit y avoir un truc qui pète le cahier des charges d'un constructeur de toutes façons.

Reprenons l'exemple du dessus :

SebRS a écrit : ↑

sam. 28 août 2021 13:33

Le configurateur existe encore, mais il semble n'y avoir que la boîte edc.

La BVM, ça coûte rien. Elle a même été adaptée au restylage mais pour économiser sur l'homologation dfull, elle est retirée

Y a toujours qu'une seule chose qui compte, le ratio coût/retombées
Quand on voit pour combien ça rechigne parfois.

Renault voulant vendre leur Etech, ils ont pas d'intérêt à favoriser ce genre de carbu.
A l'inverse, Ford lance à fond l'éthanol sur leur gamme généraliste. Ca a du sens sur le volume. Mais à ma connaissance, y a rien pour les Ford Performance où on parle de niche. J'ai pas en tête un seul constructeur généraliste qui fasse ça sur sa gamme sportive alors qu'individuellement, c'est là que c'est le plus pertinent.

PS : certains blocs semblent en effet moins bien résister. Est-ce qu'à + 150 ch/l ça joue ?

dtc a peut-être donné la réponse en fait : conso en hausse = conso en hausse sur WLTP ?

C'est pas grave vu que tu divises par 2 le CO2

donc tout le monde aurait intérêt à le faire sur leurs sportives or personne le fait.

Ce qui prouve juste que notre marché/fiscalité ne représente aucun enjeu commercial pour les sportives...

ah non, si tu divises par 2 le CO2, ça va au-delà de notre fiscalité. Ca impacte la moyenne

Oui mais c'est valable que chez nous ça, pour la CG. Officiellement le rejet reste le même, c'est juste de la défiscalisation.
Sinon tu as quand même la dernière Koenigsegg qui roule à l'e85

Oui mais là c'est pour sortir plus de chevaux et non pour défiscaliser.