Forum de L'Automobile Sportive

Biki a écrit : ↑

mar. 16 juin 2020 21:44

Web a écrit : ↑

mar. 16 juin 2020 13:29

par contre la tablette est 100 fois plus premium que celle d'Alpine...

Je comprends pas trop le sens de la remarque.

même le commodo de R21 te choque pas... mais vu que tu vois pas de différence entre une Logan et une Murcielago

Non mais regarde ce qui se faisait chez la concurrence au même moment.
L’écran de l’Alpine n’est plus actuel mais c’est pas pour ça que c’est une horreur pour autant, et il est pas moins bien intégré que d’autres voitures de cette génération...
Quant au commodo, son souci n’est pas son design qui était très bien en ergonomie (celui de la Clio 5 est plus beau mais moins bien), mais plutôt qu’il gêne pour la taille des palettes.

Biki a écrit : ↑

mer. 17 juin 2020 15:30

Non mais regarde ce qui se faisait chez la concurrence au même moment.
L’écran de l’Alpine n’est plus actuel mais c’est pas pour ça que c’est une horreur pour autant, et il est pas moins bien intégré que d’autres voitures de cette génération...

je peux te trouver plein d'autres modèles de 2017 qui ont un écran plus grand et avec des bords bien moins grossiers

Un iPhone 7 !

Web a écrit : ↑

mer. 17 juin 2020 16:03

je peux te trouver plein d'autres modèles de 2017 qui ont un écran plus grand et avec des bords bien moins grossiers

Justement t’as pas lu ce que j’avais précisé, l’Alpine repose sur l’électronique de la Clio 4 (qui repose sur la Clio 3 aussi au passage).
Donc pas comparable.

Le Ford Explorer Plug-in Hybrid évite le malus malgré la présence de son V6 et sa puissance cumulée de 457 ch. Essai en avant-première du nouveau SUV haut de gamme du constructeur américain, qui traverse l'Atlantique en mode hybride rechargeable.


https://www.largus.fr/actualite-automob ... 40390.html


Moteur thermique : V6 turbo. Essence
Cylindrée : 2 956 cm3
Puissance : 357 ch
Couple : 563 Nm
Moteur électrique : 100 ch et 277 Nm
Puissance cumulée : 457 ch à 5 750 trs/mn
Couple cumulé : 825 Nm à 2 500 trs/mn
Puissance de la batterie : 13,6 kWh
Temps de recharge : 5h50 sur prise standard ; 4h20 sur Wallbox
Autonomie 100 % électrique : 42 km
Transmission : aux quatre roues
Boîte de vitesses : automatique, 10 rapports


Performances Ford Explorer
0 à 100 km/h : 6 s
Vitesse maxi : 230 km/h


Consommations-CO2 Ford Explorer
Conso. mixte WLTP : 3,1 l/100 km
CO2 WLTP : 71 g/km
Malus : neutre

Fiscalité-Garantie Ford Explorer
Puissance fiscale : 32 CV
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité ; 8 ans ou 160 000 km pour les batteries

C’est comme Volvo, ils cumulent totalement les deux puissances

vous me direz qu'on s'en fout mais 0 à 100 en 6" avec 457 ch et 4 RM c'est franchement nul !

Il fait 2,5 t.

Ca fait un beau bestiau

L'arriere est un peu rate, je trouve, compare au reste. Surtout les feux.
L'avant ne depareillerait pas dans la gamme Range Rover.

mad max a écrit : ↑

jeu. 18 juin 2020 13:09

C’est comme Volvo, ils cumulent totalement les deux puissances

Parce que tu as plusieurs possibilités.

Chez Peugeot j’ai appris que pour le cumul, si ça fait pas la puissante totale c’est parce que la boite ne peut pas tout encaisser, par exemple.

Dans d’autres cas, ça dépend de la gestion

Ce n'est pas une question de courbes de puissance ? Si les 2 puissances thermique et électrique ont leur puissance max aux même régimes alors on peut cumuler les puissances max.

oui je pense aussi mais je vois pas comment c’est possible.
sinon tout le monde le ferait.

sur un moteur turbo qui prend peu de tours avec une courbe plate ça doit etre possible

Biki a écrit : ↑

jeu. 18 juin 2020 22:55

Chez Peugeot j’ai appris que pour le cumul, si ça fait pas la puissante totale c’est parce que la boite ne peut pas tout encaisser, par exemple.

Dans d’autres cas, ça dépend de la gestion

quand tu as le moteur élec sur un autre essieu comme leur hybrid4 sa puissance passe pas par une boite mais directement aux roues

Écoute, j’ai discuté avec la personne en charge du développement des modèles hybrides de PSA, surtout les 300ch, d’ailleurs quand je l’ai vu, il était avec un proto de DS7 hybride 300 ch

Et c’est donc pas à l’arrière le souci mais à l’avant...

Et comme je disais, y’a plein de raisons différentes pour que les puissances ne s’additionnent pas jamais de la même manière.

en effet j'avais zappé qu'il y a aussi un moteur élec devant sur la nouvelle mouture de leur hybrid4
C'est une boite Aisin spécifique qui permet ça

Oui, mais qui peut pas tout encaisser.
Séparément oui mais pas les deux à la fois

nouveau Mokka(ka):

La face avant est réussi, dommage de ne pas refaire une Manta.

je préfère aux Peugeot.

Je le trouve réussi. Pas de prise d’air factices béantes, pas de vitres de 3cm de haut, globalement des lignes assez simples et pas pachydermique visuellement.
L’ancien est tellement abominable en plus... (mais j’en vois partout )

Globalement plus sympa que le 2008 et le DS3. Juste le bi-ton qui est pas fou mais ça devrait pas être le gros des ventes (y'a qu'à voir comment ça a floppé chez Peugeot)

le clin d'oeil à la Manta GTE est évident, d'autant plus qu'on fête ses 50 ans cette année...



Dommage qu'on soit passé d'un coupé "sportif" propulsion prêt à gagner des rallyes à un truc obèse et insipide à conduire
Mais ça suit l'évolution de la clientèle j'imagine...

C'est sympa et clairement c'est une voiture importante dans les plans du groupe je pense. Cependant j'ai du mal avec toutes ces modernes qui en promettent beaucoup extérieurement pour finalement être ennuyeuses à conduire.
L'intérieur semble bien plus réussi que les Peugeot de ces dernières années.

La couleur du modèle de présentation, avec une prise électrique en arrière plan, c'est encore du beau greenwashing.

Cypr-21 a écrit : ↑

mer. 24 juin 2020 12:39

Globalement plus sympa que le 2008 et le DS3. Juste le bi-ton qui est pas fou mais ça devrait pas être le gros des ventes (y'a qu'à voir comment ça a floppé chez Peugeot)

Le bi-ton a été pensé dès le début contrairement au Grandland C ou les Peugeot. Ici ça a du sens je trouve et c’est plutôt réussi. Ça permet d’affiner aussi la ligne.
En SUV ça sera ni le plus moche (ext/int !), ni le plus chiant à conduire en tout cas.

D’ailleurs la dernière Opel qui m’a plus c’était l’Astra GTC de 2005 (enfin vers là), extérieur et intérieur.