Forum de L'Automobile Sportive

Sur cette caisse, encore assez légère et basse, il y avait moyen d’avoir un taux de CO2 assez faible...
Quitte à utiliser l’e-Boxer de 150ch en entrée de gamme

Biki a écrit : ↑

lun. 9 nov. 2020 13:40

Sur cette caisse, encore assez légère et basse, il y avait moyen d’avoir un taux de CO2 assez faible...
Quitte à utiliser l’e-Boxer de 150ch en entrée de gamme

1) en atmo avec des chevaux, sans un vrai HEV, non
2) comment tu veux faire une version moins puissante que la précédente ?
La preuve, ils augmentent la cylindrée

Depuis la première GT86, beaucoup de choses ont évolué, vu le contexte actuel, qu’une voiture baisse en puissance ne me choque pas...
Puis 150ch avec une vraie souplesse c’est pas pire que 200ch creux
Et rien n’empêche d’avoir le gros moteur ensuite en plus cher (d’où le 150ch en « entrée de gamme » ).

Et peu importe s’ils doivent passer au turbo sur une plus petite cylindrée... même si ok c’est moins indispensable avec le WLTP.

Je trouve qu’ils passent à côté de ce qui se passe aujourd’hui s’ils ne se sont pas adaptés un minimum.

J'en reviens à ma première remarque : pour moi le problème c'est plus l'effondrement du marché des petits coupés qu'une réelle difficulté technique.

Le moteur de l'actuelle n'est pas creux à bas régime, c'est même tout le contraire... Il a juste un trou de couple à mi-régime

Web a écrit : ↑

lun. 9 nov. 2020 14:37

J'en reviens à ma première remarque : pour moi le problème c'est plus l'effondrement du marché des petits coupés qu'une réelle difficulté technique.

Je suis désolé mais tu mets dans les points négatifs un manque de rangement dans l’a110 et là tu serais prêt à amputer le peu de coffre.

La baisse de puissance, si personne le fait, c’est qu’il doit y avoir une raison

Il y aurait sans doute des contraintes implantation d'un autre moteur, mais la solution d'un moteur 3/4 cylindres turbo, aurait peut-être été pertinente, je connais pas les blocs moteurs à disposition chez Toyota, pourquoi pas ?
Et pour restez en atmo, chez Mazda, ils sont comment avec leur skyactiv niveau CO2 ? On aurait pu imaginer un nouveau partenariat...

mad max a écrit : ↑

lun. 9 nov. 2020 15:01

Web a écrit : ↑

lun. 9 nov. 2020 14:37

J'en reviens à ma première remarque : pour moi le problème c'est plus l'effondrement du marché des petits coupés qu'une réelle difficulté technique.

Je suis désolé mais tu mets dans les points négatifs un manque de rangement dans l’a110 et là tu serais prêt à amputer le peu de coffre.

quand je dis "rangements" c'est dans l'habitacle, y'en a aucun dans l'A110 !
Je pense pas que Toyota mettrait des batteries dans les portières ou la planche de bord

Remarquez, y'a un emplacement roue galette dans le plancher du coffre qui aurait pu être exploité sans reduire la capacité de chargement

Barjack13 a écrit : ↑

lun. 9 nov. 2020 15:12

Et pour restez en atmo, chez Mazda, ils sont comment avec leur skyactiv niveau CO2 ? On aurait pu imaginer un nouveau partenariat...

La MX5 va se vendre en Europe sous forme de quota donc le problème reste entier

Remarquez, y'a un emplacement roue galette dans le plancher du coffre qui aurait pu être exploité sans reduire la capacité de chargement

C'est 108 litres de perdus sur une Golf. Y a autant dans cet emplacement ?

L'e-Boxer crache 174g cycle WLTP (3000€ de malus) dans une imoreza 4rm qui pèse plus de 1500kg a vide.

Je pense qu'il y avait largement moyen d'atteinte ses rejets sur un coupé BRZ plus léger et aérodynamique, dépourvu de transmission intégrale.

M'enfin bref, je trouve ça dommage de constaté encore une fois que Subaru se contre fiche des rejets de ses moteurs.

Et c'est encore de la micro-hybridation.
Le problème n'a rien à voir avec le malus français mais avec la moyenne de CO2 européenne et les amendes qui en découlent. 174g, c'est quasi le double de la valeur autorisée.

174g l’e-Boxer !!

Sinon la batterie dans la Clio Hybride se trouve à la place du logement de la roue de secours non ?

-3l de réservoir + batterie sous le plancher.

-3L c’est valable pour les gazout aussi

Ça fait moins de poids donc moins de co2 en Wltp

Web a écrit : ↑

mar. 10 nov. 2020 14:04

Ça fait moins de poids donc moins de co2 en Wltp

Pour la gazout c’est afin de mettre le réservoir d’ADBLUE

ah oui exact
Mais globalement tout le monde a réduit la taille des réservoirs pour gratter des kg...

Voici la BRZ II :
https://www.automobile-sportive.com/new ... e-20201119

Je la trouve pas mal, assez dans l'air du temps sans être caricatural. Je préfère néanmoins la première qui a un visage assez mythique je trouves, avec son regard beaucoup plus vif.

Ça serait bien de remettre la galerie dans les news quand même, pour ne pas avoir à aller sur les autres sites pour voir l’intérieur et l’arrière

Sinon je la trouve pas vraiment plus convaincante que l’actuelle, dans le sens pas plus belle au final.
Je préfère l’avant de l’actuelle en fait, et l’ouverture derrière les passages de roues avant façon RC-F, bof pour 228ch..

Cette photo fait en effet penser à la RC :


Je trouve que l'ensemble manque de cohérence et de sex appeal.
Un avant qui pourrait être badgé Ford, un arrière un peu NSX II.

De 3/4 avant, on dirait une Nissan 370z avec des phares du dernier Ford Puma.
Mais globalement je trouve ça pas mal du tout. L'arrière est en particulier nettement plus réussi que sur la génération précédente je trouve !

Il ne reste qu'à prier que Toyota arrive à en importer en Europe grâce au reste de sa gamme ...

Quelle misère quand même. Il reste quelques irréductibles qui sortent des sportives thermique, manuelle et atmo, et on peut même plus se poser la question de se l'offrir...

Elle sonne pas mal non plus : https://www.youtube.com/watch?v=FQerjHP ... ngSportsTV[/youtube]

Important, à 2:18 dans la vidéo on voit la courbe du couple, comme dans l'ancienne. Ils ont l'air d'avoir (quasiment) réglé ce trou à mi-régime qu'il y avait dans l'ancienne

il y a même un mode de conduite "Rien A battre"