Forum de L'Automobile Sportive

https://www.automobile-sportive.com/new ... 6-20210624

Magnifique

Pour le coup j'aime beaucoup la ligne extérieure, très lisse et épurée.

Le but est de remplacer les berlinettes V8?

très probablement oui

On sera donc sur 814 ch pour la Ferrari d'entrée de gamme ? Ok !

Sinon c'est la 206 GT la première Ferrari V6 et non la 246.

La première depuis la 246.

Magnifique en effet.

tu devrais mettre l'arrière dans la news, c'est plus intéressant pour moi.

faudrait surtout mettre plusieurs photos. Je vais systématiquement voir le reste ailleurs...

https://up.autotitre.com/8051f63d31.jpg
https://up.autotitre.com/ee624cb919.jpg
https://up.autotitre.com/8dc73d1616.jpg

269k€ pour la GTB et 302k€ pour l'Assetto Fiorano

Ça cogne

kermit_11 a écrit : ↑

jeu. 24 juin 2021 16:08

Le but est de remplacer les berlinettes V8?

Lors de la presentation officielle ils ont dit que la 296 ne remplaçait pas la F8 et que c'etait un nouveau segment, "fun to drive segment" (je cite). Mais ils ont refusé de faire un commentaire sur l'avenir de la F8.

En tous cas dans l'immédiat les deux (296 et F8) seront au catalogue en même temps... Jusqu'à la fin de carriere de la F8 fin 2022. Personne semble vraiment savoir ce qu'il se passera ensuite, peut-etre que Ferrari eux-même n'ont pas encore décidé. Certains supputent que le "fun to drive" segment sera le seul à beneficier d'un moteur thermique (d'où l'accent sur le fun et non les performances) et que la remplaçante de la F8 sera full electrique, car selon Ferrari le segment de la F8 c'est "maximum power / minimum weight car" (sic).

Enfin si on suit la logique du "fun to drive segment", à laquelle je pense appartient clairement la nouvelle GT3 chez Porsche, on pourrait rêver un peu et imaginer une version à boite manuelle, possiblement sans l'hybridation, pour venir chasser sur les terres de cette derniere.

De toutes façons je pense que les voitures vont suivre une trajectoire similaire aux montres: De nos jours toutes les montres sont à quartz (electriques, quoi)... sauf les montres de luxe qui sont mecaniques, et qui sont tres chères tout en etant nettement moins performantes que les montres à quartz. Mais qui restent très prisées des passionés plus ou moins fortunés, qui ne les considèrent pas comme un simple instrument pour donner l'heure.

Notez au passage que les marques de montre de luxe ont bien fait du quartz au début, mais vu qu'il n'y avait plus aucun différentiateur avec n'importe quelle autre montre à quartz à 10 balles (si ce n'est la carrosserie de la montre, et le prix qui constituait encore un signe exterieur de richesse...), ils ont complètement abandonné. A bon entendeur...

Je viens de découvrir cette 296.

Pas trés convaincu par ces lignes.

D'où vient ce toit de Nissan Z Ce n'est pourtant pas une découvrable.

Quitte à faire des ailes arrières bien arrondies, les designers auraient inspirés de faire la même chose à l'avant, au lieu de ce capot plat comme une porte de prison.

Là, c'est l'impression de mélanges stylistique de deux époques et qui ne collent pas ensemble.

Bien d'accord. Ce n'est pas la plus inspirée...

296 GTS présentée.

Petite particularité, le pare-brise change totalement par rapport au Coupé GTB !
Il s'agit ni plus ni moins du pare-brise et du toit de la SF90 Spider (dont elle partage la base). Elle même qui reprenait déjà le toit et le parebrise de la F8, donc on peut remonter à la 458 Spider Bon, ils avaient légèrement arrondi les coins hauts du pare-brise, et le toit avait vu son habillage très légèrement revu (entre les 458 et la SF90).
En y repensant, le toit "flottant" de la 296 GTB, avait déjà sûrement dû puiser dans un one-off sur base de F8 pourvu d'un même pare-brise "coupé" sur sa partie haute

En fait j'aime bien ce genre de "radinerie", c'est plutôt malin

Avec les roues noires on dirait presque une corvette en plus court

sous les 7 min au Ring
https://www.automobile-sportive.com/new ... g-20230608

ça cause un peu ! Le son du V6 a l'air chouette

Ah oui ce V6 chante bien, j’adore cette caisse pour sa ligne et sa sonorité, puis ce moteur au V très ouvert et implanté au sol

Par contre, sans remettre en cause la performance, un pilote développeur interne de Ferrari aurait gratté encore pas mal de secondes, on sent ici que le pilote n’a pas la voiture entièrement en mains… (même si ça reste un sacré rythme).

Je me souviens de quelques comparaisons constructeur/sport auto où ils soupçonnaient même les constructeurs de triche (Trophy-R… ), mais on peut parler surtout d’égo affecté

ça envoie des g

Elle est juste magnifique. J'adore.