Alpine A110 le retour !

[Tang]

pour l’essai AS un point sera fait sur les pneus avec Michelin qui dément en grande partie les infos lues sur ce pneu spécifique A110.

Cool, vous avez la date déjà ?

[mad max]

courant du mois.

[Biki]

Oui ça me dit quelque chose, mais je me rappelle pas exactement sur quoi consisté le débat

Moins à l'aise par rapport à quoi, avec les voitures à moteur à PAF AR, type 911, la technique consiste toujours accélérer afin de ne jamais délester l'arrière. C'est ce que me disait mon cousin, feu son père avait une 911 2,4 targa préparée par ses soins et approuvée par Almeras.

Après ça dépend de ta trajectoire, une voiture à moteur AR ne pardonne pas comme une voiture à moteur AV, surtout dans les grandes courbes.

Je sens qu'au final, on dit encore la même chose, mais on a l'impression de pas être d'accord

Quelque soit la voiture, quand tu accélères tu délestes le train avant.
Or, si le moteur est à l'arrière, ton train avant est encore moins chargé.
Donc en courbes rapides, si tu dois rentrer dans celle-ci sans avoir besoin d'un freinage avant, tu ne pourras pas charger le train avant, et sur un moteur arrière, encore pire en PAF arrière, tu ne vas pas tourner, tu pars juste en gros sous-virage.
Avec un moteur arrière, il faut toujours charger le train avant jusqu'à point de corde pour tourner. L'avantage de cette architecture est que tu motrices mieux à la sortie

Si tu es d'accord avec ça, on a fait une avancée par rapport à notre débat de l'époque. Si tu n'es pas d'accord, je ne me relancerai pas dans des explications
Après je peux te montrer dans la pratique comment j'arrive à tirer tout droit avec le Road, tout comme j'arrive à passer très fort dans le sinueux

[Barjack13]

Je pense qu'il y a pas débat sur ce que tu dis Biki... c'est les lois de la dynamique du véhicule
D'ailleurs je le sens très nettement sur l'Elise, qui pousse à l'humilité en conduite rapide, alors qu'avec la M3, je pouvais conduire comme un gros porc

[Biki]

Et rien que la différence d'architecture entre l'Elise et le Road (moteur placé plus en arrière), je le sens dans les grandes courbes (alors qu'en tenue de route, dans le sinueux je passe un peu plus fort).

[Mat-f]

Quelque soit la voiture, quand tu accélères tu délestes le train avant.
Or, si le moteur est à l'arrière, ton train avant est encore moins chargé.
Donc en courbes rapides, si tu dois rentrer dans celle-ci sans avoir besoin d'un freinage avant, tu ne pourras pas charger le train avant, et sur un moteur arrière, encore pire en PAF arrière, tu ne vas pas tourner, tu pars juste en gros sous-virage.
Avec un moteur arrière, il faut toujours charger le train avant jusqu'à point de corde pour tourner. L'avantage de cette architecture est que tu motrices mieux à la sortie

Si tu es d'accord avec ça, on a fait une avancée par rapport à notre débat de l'époque. Si tu n'es pas d'accord, je ne me relancerai pas dans des explications
Après je peux te montrer dans la pratique comment j'arrive à tirer tout droit avec le Road, tout comme j'arrive à passer très fort dans le sinueux

On dit bien la même chose

D'ailleurs si une voiture à moteur AR motrice mieux qu'une voiture à moteur AV, une voiture à moteur en PAF AR motrice encore mieux

[calvinberu]

Sauf si elle a le moteur en paf arrière et qu’elle est traction

[Biki]

[Tang]

Comparo A110 / Cayman dans le dernier Moniteur automobile...

https://www.moniteurautomobile.be/pdf-m ... -1683.html

conclusion : l A110 est plus fun, mais le Cayman est un peu plus rapide et surtout plus constant au tour sur circuit.

Je trouve que ça indique que le pilote n'a pas vraiment trouvé le mode d'emploi...

[Speedy21]

Le mec se fait bien plaisir sur le nurb....

https://youtu.be/iigAQH8DR8g

[Biki]

Regarde en haut de la page, j'ai posté l'article

[Speedy21]

Mince pas fait attention

[Budmysol]

J'aimerais bien un essai à bloc sur les routes du tour de corse ou dans le turini, visiblement elle est faite pour ça et non pas pour de la piste lisse et rapide.

[Tang]

J'aimerais bien un essai à bloc sur les routes du tour de corse ou dans le turini, visiblement elle est faite pour ça et non pas pour de la piste lisse et rapide.

Faite pour ça jusqu'à la combustion complète !

Blague à part c'est l'essai de Top Gear au Turini, mais il a été écourté comme on le sait...

[Kewin]

Je l'ai revu une seconde fois cette auto, et je persiste en disant qu'esthétiquement, de l'extérieur à l'intérieur, dans ce bleu de la first edition, c'est digne des meilleurs brazzers (milf with friend son's, etc etc etc...)!

Non véritablement c'est un bijou qui craque bien et qui doit justement être parfaite sur les routes Corses! Je vais parler avec le banquier dans quelques années

[Tang]

De mon côté j'envisage de braquer une banque d'ici quelques temps...


En attendant un proto avec toit carbone a été déniché :



En prime ça permet de voir la baguette chromée frontale... :)

[Biki]

Comment on sait qu'il est en carbone là ?
Il est en quoi d'origine, c'est pas déjà du carbone justement ?

Sinon la baguette c'est affreux...

[Tang]

Comment on sait qu'il est en carbone là ?
Il est en quoi d'origine, c'est pas déjà du carbone justement ?

Sinon la baguette c'est affreux...

Le photographe a vu le carbone sous le covering, au niveau de la jonction avec la lunette arrière.

De base le pavillon est en composite...

[Biki]

Après vérif c'est un composite SMC.
Reste qu'un composite peut très bien aussi utiliser du carbone, ça sera d'ailleurs le cas ici du coup
A part pour le look, je doute qu'il y ait un gain de poids !

[Tang]

Après vérif c'est un composite SMC.
Reste qu'un composite peut très bien aussi utiliser du carbone, ça sera d'ailleurs le cas ici du coup
A part pour le look, je doute qu'il y ait un gain de poids !

Gain de rigidité par contre...

[L'intrépide]

Si SMC fibre de verre, ça apporte rien en raideur.

Sayemone doit sans doute en savoir plus sur le sujet...

[Tang]

Si SMC fibre de verre, ça apporte rien en raideur.

Sayemone doit sans doute en savoir plus sur le sujet...

C'est ce que j'avais compris, pavillon sans incidence structurelle...

[Biki]

Si SMC fibre de verre, ça apporte rien en raideur.

Sayemone doit sans doute en savoir plus sur le sujet...

Ça oui, mais l'ajout de rigidité évoqué par Tant est avec le toit carbone.
Ça me semblerait assez logique après tout vu les soucis de pare-brise que les premiers modèles ont eu.

[L'intrépide]

L'A110 était équipée d'un toit en composite, par contre je n'ai pas trouvé d'info sur la nature du renfort utilisé, verre ou carbone.

Cela dit, le SMC est un procédé qui permet d'utiliser l'un ou l'autre. Je ne sais pas par contre si cela peut se faire dans un même outillage sans modification préalable. Je suis nettement moins familier avec ce procédé que Sayemone, cela dit, je pense que cela doit être faisable sans grande complexité, le principal problème étant plutôt d'ordre économique sur le prix du matériau.

[Sayemone]

Coucou, c'est nous qu'on fait la pièce.

Donc le toit de l'Alpine A110 est bien en SMC verre: pas d'apport mécanique, gain de poids à moindre coût.

Du SMC verre HP (hi-perf) existe ou carbone également, dans ces cas là la pièce peut amener un apport de rigidité.

Pour info, avec plein de vernis ça rend ça du SMC carbone:


Le diffuseur est également en SMC verre.

Et des pièces carbone sont bien prévues également...