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Mazda MX-5 (2015): news and nuggets from the launch

Unveiled at simultaneous events in Barcelona, Monterey in California and Tokyo, the new MX-5 is the most significant relaunch in the roadster’s history, says Mazda. They’re keen to hark back to the simplicity of the smash-hit original. Sounds good to us.

Even better news is that it’s the smallest MX-5 yet and at 3915mm long, it’s now truly supermini compact. It’s 105mm shorter than the Mk3 and 20mm lower to the ground, giving it a low-slung, road-hugging stance. It’s a centimetre wider, too, making the two-seater convertible look planted.

The overhangs front and rear shrink by a good 90mm, having the effect of pushing the axles towards the extremities.

The MX-5’s been on a diet: Mk4 is lighter than Mk3

The shrinkage combines with the use of lightweight aluminium for the bonnet, boot lid and bumper assemblies front and rear to trim the kerbweight. Good news indeed, Mazda claiming a 100kg drop model-for-model from the outgoing 2005 car. That suggests a kerbweight around 1050kg.

No official weight is issued yet, but it’s not quite as light as the 995kg Mk1. Clearly, this modest weight reduction should benefit, well, just about everything, really. Handling, performance, economy and emissions should all improve by lugging around less unnecessary heft.

It’s all part of the company’s Gram Strategy, which we heard much about on the previous MX-5 launched nine years ago. Engineers scrupulously went through the rear-drive architecture, shaving grammes here, redesigning nodes there.

Nabush a écrit :Ca fait quand même penser à un moteur turbo le bruit qu'on entend dans la vidéo...

ben-j a écrit :Ben on le sait que c'est un moteur turbo

Nabush a écrit :Le 2.0 skyactiv 120ch est une version bridée du 165ch.

Courbe identique de 1000 à 4000.

Les 120ch sont atteints sur la plage 4000-6000 alors que le 165 ch grimpe (ne perd pas en couple plutôt) aprēs 4000.

La limitation est logicielle si j'ai bien compris. Il y a 170Nm à 1000 tours déjà ce qui est excellent.

Ce sont des moteurs au taux de compression hyper élevé (14:1) et donc au rendement très élevé

Conso meilleure en pratique que les downsizés avec turbo....

Nabush a écrit : Le moteur est très bon, très souple, silencieux à bas régime et avec une sonorité sympa dans les tours. Les perfs sont très bonnes, le 8.9s sur le 0 à 100 me semble tout à fait plausible.
Il est également plutôt coupleux, ça repart à 30 en 3ième sans broncher.

ben-j a écrit : Inutile de s'insulter si l'un d'entre nous fait des erreurs.

ben-j a écrit :Je veux dire qu'ils peuvent garder leur skyactic actuel mais rajouter un turbo dessus pour gagner en fun.

ben-j a écrit : Et pour "l'insulte":

mais il suffit de connaitre un peu son sujet pour pas raconter n'importe quoi...

Mais passons.

ben-j a écrit :rajouter un turbo dessus pour gagner en fun.

Barjack13 a écrit :ça change des roadster allemands char-d'assaut actuels

Eddy54 a écrit :D'autant qu'un moteur atmo et un moteur turbo sont pensés de manière complètement différentes en terme de conception en général (notamment en ce qui concerne le taux de compression).

La simple " greffe " de turbo c'est rarement utilisé par les constructeurs.