Mercedes-Benz, le meilleur sinon rien (sic)

[kermit_11]

Moi j’ai plus de mal avec l’intérieur qu’avec l’extérieur Même si l’avant est pas vraiment une réussite.

[Web]

Les Nahel en PLS : La compacte Classe A ne sera pas renouvelée au profit d'un (nouveau ) petit SUV, format bien plus rentable à l'international.

“We need models that work all over the world, including China and the USA. I know the hatchback is the favorite bodystyle in Europe, but it was not part of the plans, and we had to make choices—even difficult ones”

https://www.automobile-sportive.com/new ... 5-20250318

[mad max]

euh, ça s'appelait le GLA

[Web]

en plus des GLA et GLB !

[Rex66]

la prochaine auto de palmade le mercedes GHB ...

[Cypr-21]

Concept AMG GT XX :

[mad max]

ignoble.

[Web]

j'imagine pas le prix d'un seul phare-haut-parleur-laser

[Denis]

Est-ce qu'on peut faire entendre à l'extérieur de la voiture: "écartez-vous" ou "arrêtez de vous trainer".

[Raaur]

Après les haut parleur dans les échappement c'est maintenant dans les phares.

[Sylkill]

J'attends de voir le graissage des pneus

[Raaur]

Faire durer les modèles au maximum par souci d’économie et de rentabilité est une pratique de plus en plus courante. Tant qu’un véhicule parvient à maintenir ses ventes, autant profiter de sa plate-forme amortie depuis longtemps. Ainsi, l’actuelle Mercedes Classe A a beau accuser plus de sept ans de carrière et avoir atteint le stade où une remplaçante se profile habituellement, elle ne compte pas pour autant tirer sa révérence dans l’immédiat, malgré le renouvellement du reste de la gamme compacte. Le nouveau CLA débute tout juste sa carrière, et le duo GLA / GLB, développé sur la même plate-forme modulaire MMA, est attendu pour l’an prochain.

Vers une carrière à rallonge pour la Mercedes Classe A
Du côté de Stuttgart, d’après des rumeurs relayées par nos confrères d’Automobilwoche, il est question de faire tenir la Classe A quatrième du nom… jusqu’en 2028. Soit une longévité de dix ans, exceptionnelle pour le segment. Cette perspective n’était initialement pas envisagée : l’arrêt de sa production était programmé pour 2026, laissant le CLA assurer seul l’entrée de gamme de la famille Mercedes. Car sur ce point, rien n’a visiblement changé dans le plan produit… la Classe A n’aura pas de vraie remplaçante. En 2028, il n’y aura donc plus de compacte à hayon chez Mercedes.

https://www.automobile-magazine.fr/tout ... e-attendra

[Web]

4 cylindres BMW sous le capot des futures Merco

[mad max]

[Raaur]

Le fonds de pension de Mercedes vient d'annoncer la vente de toutes ses actions Nissan, pour un montant de plus de 300 millions d'euros. La cession renforce le sentiment de crainte autour de l'avenir de Nissan, qui doit se restructurer au niveau international.

En 2016, alors que le précédent patron Dieter Zetsche était encore en poste, Mercedes transfère pour 1,8 milliard d’euros de parts Renault/Nissan dans son fonds de pension, visant à mieux rémunérer les salariés Mercedes, notamment pour les plans de retraite. Mais la sortie du Covid a transformé l’industrie automobile, mettant à mal de nombreux constructeurs. Nissan en tête, qui doit trouver des solutions pour se restructurer et réduire ses effectifs sous la houlette d’un nouveau patron.

Rien qu’aux États-Unis, un de ses principaux marchés, les ventes de Nissan ont été réduites de moitié entre 2017 et 2024, tombant à environ 900 000 unités. En Chine, la situation est encore plus critique, puisque les ventes ont été divisées par trois sur la même période.

https://www.automobile-magazine.fr/econ ... eur-moment

[Raaur]

Le premier concurrent de Mercedes a presque toujours été BMW, et au salon de Munich, les 2 spécialistes allemands s'affrontent directement. BMW y présente son iX3, Mercedes cette GLC. Là, on précise qu'il y en a deux. Il y a la GLC essence ou diesel, qui continue inchangée, et cette GLC électrique, totalement différente, sur une plateforme qui n'a rien à voir.



Pour ce qui est du style, cette GLC électrique est très proche de sa cousine à essence, le profil est quasi identique, elle n'en diffère guère que par 3 points. Le premier est un empattement un peu plus long (2,97 m au lieu de 2,89 m), cela pour permettre le logement d'une grande batterie. Ensuite les feux, qui tant à l'avant qu'à l'arrière, affichent des petites étoiles à 3 branches. Enfin, il y a la calandre, droite, large et massive. C'est une Mercedes, il faut que tout le monde le sache. Elle peut aussi être illuminée de 942 petites diodes... Si le client paye pour cela, puisqu'il s'agit d'une option.



https://www.moteurnature.com/33149-merc ... ronter-bmw

[Web]

le tableau de bord numérique et la calandre à leds

[Raaur]

Le futur « petit Classe G » en développement chez Mercedes ne reprendra finalement pas telle quelle la plate-forme MMA de la nouvelle CLA. Sa base technique sera en grande partie spécifique pour lui conférer de véritables aptitudes en tout-terrain. Le véhicule est annoncé pour 2027.

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 43361.html

[Web]

C'est vrai que ça manquait de SUV chez Merco...

[Web]

La prochaine Classe A sera produite en Hongrie pour réduire les coûts. Vive "l'Europe"

[Raaur]

Les taxis et Mercedes, c’est une grande histoire d’amour ou plutôt, c’était. Pendant des décennies, les taxis allemands, immédiatement reconnaissables à leur couleur beige, avaient en grande majorité une étoile au bout du capot. Cela a œuvré à l’image de robustesse et de confort du constructeur. L’image de la marque était si liée à la profession que, pendant longtemps, les Classe E, le modèle favori de nombreux chauffeurs, étaient connotées comme des voitures de taxi, même lorsque ce n’en était pas. Après tout, qui n’a jamais vu la grande berline ou sa variante break affublée d’un lanternon sur le toit ? Seulement voilà, pour convaincre un maximum de compagnies et de chauffeurs, les marques sont contraintes de casser les prix et donc de rogner sur leurs marges.

En 2022, Mercedes représentait 45 % du marché en Allemagne et était particulièrement présent dans les autres pays, y compris en France. Sauf que, face à une rentabilité trop faible, la firme a décidé d'abandonner le marché. Sans conditions avantageuses, la part de Mercedes chez les taxis allemands a progressivement diminué jusqu’à n’être plus que de 8 % en 2025, avec à peine 72 Classe E écoulées alors qu’elle était de loin la plus populaire, toutes marques confondues. Ce retrait a été vu comme une ouverture pour d’autres marques, qui se sont engouffrées dans la brèche. Aujourd’hui, Volkswagen domine largement le secteur avec la Passat ou encore le Caddy et le Transporter. Sa part de marché dépasse les 50 %, suivi par Toyota. Si les deux marques concurrencent depuis longtemps Mercedes chez ces professionnels, ces dernières années, BYD cherche à se faire une place. Pour cela, il n’hésite pas à avoir une politique tarifaire agressive. De quoi faire grincer des dents Mercedes, qui souhaite reconquérir les compagnies.

BYD se démarque de ses concurrents restés très traditionnels et axés sur le diesel en proposant des hybrides rechargeables et, prochainement, des électriques. Ainsi, la Seal 6 est accessible aux professionnels allemands pour moins de 30 000 €, contre 42 990 € au prix public.

https://www.automobile-magazine.fr/tout ... -au-sommet

[Sylkill]

Les compagnies de taxi que je connais dans le secteur roulent soit en Skoda, soit en Toyota hybride.