Forum de L'Automobile Sportive

Biki a écrit :Puis tu t'en fous de toute manière t'es pauvre !

ExitSuccess a écrit :Et qu'est ce qui fait que la date de sortie officielle soit si éloignée ? La voiture n'est pas finalisée d'être réglée ?

Biki a écrit :Vu la base moteur de l'Alpine, je préfère qu'ils prennent leur temps à vrai dire...

Puis tu t'en fous de toute manière t'es pauvre !

Barjack13 a écrit :Oui mais les Ford Fiesta, on s'en branle

Barjack13 a écrit :Non, je ne m'en fous pas du tout, c'est d'ailleurs une des rares voitures qui m'excite à l'heure actuelle

ze mt a écrit :Par contre, je suis assez surpris de la vidéo de présentation...c'est moi ou même la partie sonore a l'air particulièrement alléchante...pour un 4 cylindres, je trouve que l'esprit rallye est carrément là.

The Speed Merchant a écrit :pour faire rapide
Dans la version de production j'ai jonglé pour mettre la commande clim dans l'ombre et garder une ergo acceptable.
il fallait récupérer tout un bloc technique de clim auto existant derrière, on a pu redessiner certains petits détails mais reprendre les 3 molettes alu était impossible.
pour les commandes satellites radio, coquille de volant...c'est bien simple 0 marge de manœuvre....redessiner , redévelopper, faire valider en fonction des technos disponibles amène une chaine d'évènement et de cout qui n'aurait pas permis à la voiture de voir le jour.
Idem pour l'écran ou la continuité switch barrette alu...on peut penser "c'est juste un moule et basta on le refait tout joli comme dans un rêve....."
mais biensur.......la réalité est tout autre car derrière il y a des traverses, des points de fixations, des ordres de montages en chaine, des impératif d'accès pour l'entretien, les changement de pieces qui se cumule à des maitrises de couts de développement et de mise en production avec entre temps des validations de tout genre....
juste pour vous donner un exemple...il y a des règles de choc dans une voiture liées aux angles des pièces.
cela peut paraitre de la poésie, mais suivant la zone de l'intérieur il faut respecter des angles qui permettent en cas de choc genoux ou choc tête de passer des normes en cas d'accident
Donc on travail jusque dans les valeurs de rayons au millimètre toutes les pièces intérieures pour avoir une voiture homologuée....
les Homologations changent dans le temps et ce dernier passe vite.....si vous loupez des créneaux, vous êtes bon pour repartir sur des investissements monstrueux et votre belle voiture ne verra jamais le jour!
on a poussé au max pour bien ajuster ces parties et avoir le moins de problèmes, trouver la meilleur formule entre "existant brut", "re-habiller", repenser.
Ce n'est pas parfait biensur et moi même je suis mécontent de petits détails. mais au global cette caisse est une belle réponse et un bonne carte dans le marché actuel.
entre l'elise et la porsche.
je ne suis pas prêt de vendre ma S1 mais j'aimerais beaucoup avoir à claquer 58k pour conduire cette A110.
Hier au stand il y avait du monde, de l'engouement, jusqu'à la fin de la journée c'était blindé!

Discussion très intéressante avec le directeur du plan produit d'Alpine [note de Tang : c'est Sébastien Erphelin si j'en crois l'Automobile Magazine].
La voiture n'est pas en homologation petite série comme la 4C, donc n'a pas de limitation de volume sur ce plan, ni d'ailleurs en capacité de production. La priorité n'est pas de créer un appel d'air en inondant le marché pour le regretter ensuite.

Pour des déclinaisons éventuelles (roadster, crossover, berline), les scénarios ont été pris en compte dans la démarche, tout comme une future augmentation de puissance, mais aucun ne serait décidé.

La cible est segmentée en trois camps:
- les puristes, pistards, orientés sur la performance
- les amateurs de beaux objets, animés en partie par le french touch (prisé notamment dans les pays germaniques)
- les fans de la marque et l'expérience qu'elle veut amener
60% de la cible a 3 voitures ou plus dans son foyer.

Plus que les détails, c'est le sérieux de la démarche et du discours de l'interlocuteur qui m'a séduit. On est loin de l'esbrouffe et du n'importe quoi/n'importe comment d'autres marques. L'objectif n'est pas de faire un bruit infernal et s'attirer les plaintes du voisinnage, ou d'avoir une auto inconduisible qui donne une fausse sensation de sportivité, mais de faire une auto douée donc facile à conduire, légère et progressive, bien finie (ça semble très crédible sur ce plan). De l'humilité dans le discours et dans l'approche qui tranche avec un plan de pre-launch (à mon avis) complètement raté.

1955 Première Edition + 600 voitures vendues, il faudra voir après.

Tang a écrit :qui tranche avec un plan de pre-launch (à mon avis) complètement raté.

Dtcrt a écrit :

Tang a écrit :qui tranche avec un plan de pre-launch (à mon avis) complètement raté.

Ah tiens lui aussi ? Comme quoi on raconte peut-être pas complètement n'importe quoi au final.

Dtcrt a écrit :Tu penses pas plutôt qu'il parle du pré-lancement en forme d'arlésienne à mourir d'ennui à force de nous faire l’énième surprise d'un nouveau concept qu'on a déjà vu et re-vu 15 fois sous différentes formes ?

Tout le monde se marre hein. Ya pas que nous.

Ce qui n'enlève absolument rien à l'excellence probable et attendue de ce modèle d'ailleurs. Mais le lancement marketing est à verser au ban de l'amateurisme pur et simple, voilà tout.