Alpine le retour !

[Tang]

Pour changer un peu de Paul & Mickey, un article dans la langue de Goethe, pour les braves qui l'entravent :

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahr ... 92674.html

Il y a aussi des photos en action :

[Biki]

Un peu de calme ici s'il vous plaît...

Pour les suspattes, avoir plusieurs types de confort, c'est bien oui mais globalement c'est rare que ce soit aussi efficace que des vrais suspattes mécaniques élaborées et plus coûteuses que les suspattes pilotées (la plupart sont merdiques et sont surtout là en argument marketing).
Les supercars ont ça aussi pour lever l'avant pour les dos d'âne...
Sinon ça apporte certaines possibilités mais comme la correction d'assiette mais en filtration ça reste moins bon tout simplement parce que même en étant ultra-rapide, il y aura toujours un temps de latence... (enfin pour les vraies suspattes pilotées, je ne parle pas de celles basiques qui ont 3 fermetées possibles parce que ça actionne juste une valve au moment du choix)
Bref ça dépend ce que l'on cherche...

[grandalf]

c'était des F1 Activa ?
il n'y a aucune différence de technologie, le correcteur d'assiette c'était déjà de série sur les M5 E34

T'es serieux, là???

On parle pas de garde au sol au repos, mais en continue en action, l'interet était principalement au niveau aero pour avoir un effet de sol constant.
J'ai pas suivi dans le details ce qui se fait sur les supercar, mais a part la P1 qui a vraiment des amortos actifs en continu, je crois pas que le meme genre de techno soit utilisé ailleurs

[SebRS]

Pour les suspattes, avoir plusieurs types de confort, c'est bien oui mais globalement c'est rare que ce soit aussi efficace que des vrais suspattes mécaniques élaborées et plus coûteuses que les suspattes pilotées (la plupart sont merdiques et sont surtout là en argument marketing).

Comme le disait Barjack les Williams championnes du monde il y a plus de 20 ans étaient équipées de suspensions pilotées, et je doute que ce soit pour le marketing ou les dos d'âne.
Ce n'est pas pour rien que le système est interdit depuis longtemps et que les ingénieurs cherchent régulièrement à le réintroduire de manière détournée.


Pour Renault je pense plus que c'est un raisonnement économique. Combien ça va me coûter, pour combien de clients en plus. Sachant comme tu le dis qu'on peut faire un bon compromis mécanique.

[Biki]

Comme le disait Barjack les Williams championnes du monde il y a plus de 20 ans étaient équipées de suspensions pilotées, et je doute que ce soit pour le marketing ou les dos d'âne.
Ce n'est pas pour rien que le système est interdit depuis longtemps et que les ingénieurs cherchent régulièrement à le réintroduire de manière détournée.


Pour Renault je pense plus que c'est un raisonnement économique. Combien ça va me coûter, pour combien de clients en plus. Sachant comme tu le dis qu'on peut faire un bon compromis mécanique.

Les suspattes pilotées sur les compactes c'est de la merde globalement, c'est du piloté bas de gamme, alors pour le même prix on a des amortos hdg, voilà la raison et c'est ce que fait Renault.
Et les autres n'agissent pas sur le comportement en continu donc globalement en comportement ça n'offre rien de plus...

[Web]

Des amortos haut de gamme chez Renault ?

A moins qu'ils montent des Ohlins d'office perso j'en doute...

[Tang]

Des amortos haut de gamme chez Renault ?

A moins qu'ils montent des Ohlins d'office perso j'en doute...

Ce n'était pas sur les 1ers mulets de la nouvelle Alpine qu'ils testaient apparemment des Ohlins ?


Édit : mes souvenirs sont bons mais l'info n'est pas recoupée :

http://www.caradisiac.com/Voici-la-futu ... -88064.htm

[Barjack13]

Infos de 2013, sur un mulet en développement, ça fait léger

[Tang]

Normal pour une light...

[mad max]

ils seront sur la version plus sportive.

[Nico_le_Normand]

J'espère que c'est seulement une élucubration de la presse...
... j'ai vu un SUV Alpine en une d'un mag' dont je n'ai pas retenu le nom !

[Tang]

La voilà à Goodwood, comme un poisson dans l'eau :

https://m.youtube.com/watch?v=ruX0353yMBg

[Web]

de l''extérieur le son est déjà nettement moins bandant bizarrement, en plus elle fait des prouts bien dégueux comme les VW

[Tang]

Sinon y a une vidéo sur le Nurb :

https://www.youtube.com/watch?v=u19TiILOOfw

Source :

http://www.highmotor.com/sonido-alpine-a110.html/amp

[Biki]

de l''extérieur le son est déjà nettement moins bandant bizarrement, en plus elle fait des prouts bien dégueux comme les VW

Le son ne me choque pas mais les prouts ils auraient pu s'en passer effectivement !!
De l'intérieur on n'a pas l'impression qu'ils ressortent autant et heureusement...

[Tang]

Des infos techniques mais internes sur le moteur :

Trois questions à Thierry Coquiot, chef de projet Adaptation moteur chez Renault

Comment les ingénieurs de Renault ont-ils travaillé avec ceux de Renault Sport pour mettre au point ce nouveau moteur et l’adapter à Espace ?

« Dès le départ du projet, le cahier des charges était de développer un moteur à la fois compatible pour Nouvelle Alpine A110 et Espace. Pour Alpine, un véhicule ultra léger, la priorité visait la puissance et le régime de rotation maximal du moteur. Pour Espace, synonyme d’utilisation plus “civilisée”, le besoin était plutôt orienté vers la recherche de couple à bas régime pour rendre le véhicule plus dynamique et améliorer le plaisir de conduire.
Fortes de leur expérience des moteurs sportifs, les équipes de Renault Sport ont travaillé sur ce cahier des charges, avec le support des ingénieurs de Renault, pour développer un moteur couvrant l’ensemble de ces contraintes. Par ailleurs, grâce aux liens tissés entre Renault Sport et Renault Sport Formula One Team, certains calculs nécessaires pour l’Alpine (traitement thermique sur la culasse par exemple) ont été réalisés par les ingénieurs de la F1, ce qui profite directement à Espace. On a donc sous le capot de ce dernier un moteur, certes “assagi”, mais qui a dans ses gènes tout d’un moteur sportif. »


Quelles sont les grandes évolutions techniques qu’il a reçues par rapport à l’ancien Energy TCe 200 EDC ?

« Nous avons d’abord travaillé sur les pistons, les bielles et le vilebrequin pour faire passer la cylindrée de 1,6 à 1,8 litre. Le vilebrequin, qui est celui de l’Alpine, compte désormais 8 contrepoids au lieu de 4, pour prendre en compte l’augmentation de régime : il est capable d’encaisser 7 000 tours/min.
Le travail sur les injecteurs et la pompe à injection a permis d’obtenir un meilleur débit de carburant et d’optimiser l’injection. L’évolution de la culasse, des soupapes et la présence d’un nouveau joint de culasse répondent aux contraintes thermomécaniques liées à la puissance de l’Alpine.
Parmi les autres évolutions notables, je peux aussi vous citer les lois d’arbre à came pour un meilleur remplissage du moteur à haut régime, la pompe à eau compatible avec l’augmentation du régime maximal à 7 000 tours/min ainsi que le collecteur d’échappement et le turbocompresseur Twin Scroll pour un compromis couple à bas régime/puissance maximale optimum. »

Quelles sont ses différences par rapport à sa déclinaison 252 ch utilisée sous le capot de la Nouvelle Alpine A110 ?

« La principale différence concerne le turbocompresseur, qui devait répondre aux deux cahiers des charges d’Espace et d’Alpine : couple maximal à 1 750 tours/min pour le premier ; puissance maximale à 6 000 tours/min pour la seconde. La majorité des pièces sont communes mais, pour Espace, nous avons décidé d’adopter un collecteur d’échappement et une double entrée (Twin Scroll) qui favorisent le couple à bas régime. La roue compresseur a également été développée spécifiquement pour chaque version.
Sur Alpine, nous avons en plus dû : modifier la jauge à huile pour améliorer son accessibilité dans le coffre moteur arrière, développer un carter d’huile semi-étanche avec plaque anti-déjaugeage pour être compatible avec son niveau d’accélération latérale très élevé et renforcer le volant bi-masse à cause du couple supérieur.
Cependant, on a bien une base moteur très proche, pour ne pas dire identique, entre ces deux modèles. D’ailleurs, je vous mets au défi de voir les différences de l’extérieur ! »

Source : itw rapportée sur le FAR par un membre qui tenait ca du site Mégane RS.

[mad max]

il oublie un aspect bizarrement.

[Tang]

Lequel ?

Tu pense à la boite EDC ?

[mad max]

oui, c'est marrant de communiquer sur le couple tout en utilisant la boîte qui est le plus bridé.

[Web]

augmentation de la course, VM bimasse, super prépa sportive

[Tang]

L'avis d'autocar en anglais, côté passager :

https://www.autocar.co.uk/car-news/new- ... man-beater

Il y a des photos dynamiques évocatrices :

[Biki]

oui, c'est marrant de communiquer sur le couple tout en utilisant la boîte qui est le plus bridé.

Pour l'Espace ou l'Alpine ? Si sur l'Alpine ça me parait une bonne chose de limiter le couple (un peu comme ta remarque sur le couple de la 308 GTi), sur l'Espace ça me parait plus curieux en effet.
Mais bon après il y a valeur maxi et plage de couple, s'il est constant sur une large plage, même 300 Nm c'est bien suffisant.

[mad max]

je parlais de l'espace.
à voir l'etagement de boite.
un couple de 1.6l avec une fiscalité de grosse cylindrée.

[Biki]

L'étagement est pas mal apparemment mais la boite est toujours hésitante.

Sinon pour le couple, comme je disais, il ne faut pas penser que le rendu est le même que sur une cylindrée plus faible, niveau souplesse je pense que c'est bien meilleur !
Pour rappel, le F4RT des M2RS sortait 300 Nm également, on ne peut pas dire qu'il était comparable à un 1.6

[mad max]

un 2l dans une Megane 2, pas un 1.8 dans un Espace.